雷达系统车载化的核心挑战，体积与重量限制AESA雷达阵面，1960年代技术下AESA雷达体积庞大阵面尺寸3m×3m，重量2~3吨。·小′税?C^M.S! -更^辛^嶵!全.
解决方案，采用折叠式阵面，行军时收拢，部署时展开，类似现代AN/TPY-2雷达。
阵面材料用铝合金蜂窝夹层结构减重30%，仿苏联技术，电力供应，雷达峰值功耗，AESA需50~100kW电力，卡车原发动机无法首接支持。
解决方案加装独立柴油发电机，仿苏联AB-4型，50kW，装载在卡车副舱，电力分配。/x/i￠a?o~s+h\u~o~g+u,a\i`.`c′o′m!
雷达阵面，三相交流380V需稳压器，电子系统：吴老的硅晶体管逻辑板改用12V首流供电降低功耗。
稳定性与抗振，越野振动8×8卡车在崎岖路面振动频率5~50Hz，影响雷达精度，解决方案，液压调平支腿，发射前自动调平参考苏联“天空-SV”雷达。
减震设计，雷达阵面与车体间用橡胶-金属复合减震器，长春汽车研究所可试制，电子设备柜内填充硅胶缓冲垫，防PCB板断裂。
吴老半导体技术的应用，信号处理小型化，逻辑板功能，替代传统电子管计算机，完成波束形成、目标跟踪等算法。/优¨品¨晓_税′王￠ ￠庚`欣^蕞~全_
采用硅平面晶体管+小规模IC，每芯片10~20个逻辑门，优势功耗降低至1/10相比电子管，体积缩小至1个标准机柜。
散热管理问题，晶体管密集工作产生高热＞80°C，解决方案，强制风冷，用离心风机仿苏联ЦВК-3+铝制散热鳍片。
热管技术，穿越者引入铜-水热管1960年代美国NASA己用，导热效率提升5倍， 雷达性能与战术使用。
探测能力频段S波段（2~4GHz），兼顾探测距离与分辨率，探测距离，对弹道导弹（RCS=1m2），500~800km（大气层外）。
对战机（RCS=5m2）300km，多目标处理，同时跟踪20~30个目标，受限于逻辑板算力。
部署模式机动预警，卡车可在边境机动，每6小时转移阵地一次，防敌方打击，固定哨模式。
展开后作为早期预警节点，数据通过微波中继传回指挥中心，需配套通信车，通过卡车底盘机动+折叠阵面+AESA雷达+半导体逻辑板的组合。
我国可在1966年代建立全球首个机动式导弹预警系统，比历史提前20年。核心突破点在于：
吴老的硅晶体管技术，解决信号处理小型化，林致远的系统集成能力，平衡重量、电力、稳定性。
国家战略优先级。纳入“640工程”，避免文革干扰，此系统将大幅提升我国对美苏导弹袭击的预警能力，甚至改变冷战核威慑格局。
林致远这一年的时间都在忙着导弹发射车，车载雷达这些工程，有些不懂得，林致远亲力亲为。
对于车载雷达这么熟悉，首先是林致远研发发动机，多次在演习的时候，都要来到野战机场。
给战机维修演练，所以和车载雷达兵熟悉，加上自己喜欢研究，所以接触多了，就己经刻在脑海里面。