当我国和非洲，巴基斯坦这些国家签订好协约后，颁发适航证，才宣布运10A首飞成功，接着就开始投产运营。^b-i!x′i+a.6*6!6-.¨c,o+m!
苏联想要阻止都来不及，因为己经尘埃落定，接着民航局领导立马将后面制造出来的运10A也投产。
保证自己国家的运10A客机可以运行起来，我国和非洲颁发适航证，林致远觉得从他们那边的矿石，可以购买我国的运10A客机。
当非洲国家，特别是埃及，坐上我国的运10A客机后，不管是票价还是油耗都要比波音还有空客要低。!歆.完\ ¨ +鰰¨戦! ￠追,最~鑫.彰-結\
价格也一样，林致远在民用运客机里面，还将我国的C09和c919也拿出来，支线客机和干线客机，在国内运营。
做完这些事情后，林致远开始制造军用发动机，我国下马的涡扇6发动机，林致远觉得先将涡扇6发动机搞出来。
林致远知道，现在人才短缺，立马培养是不可能的，制造涡扇6发动机，还有一些技术难点需要得到解决。
主要技术难点，材料工艺与制造，单晶叶片量产即使有CT扫描检测缺陷，单晶生长（定向凝固炉精度）和高温合金冶炼（如铼元素的提纯）仍需工艺突破。,小!说-宅` -勉/沸′越\渎^
不过这对林致远没有什么难度，铼的提纯在秦岭的英国人他们被林致远引进过来后，就己经解决，单晶定向凝固炉精度 这是他需要搞出来的。
复合材料应用，陶瓷基复合材料（CMC）的耐疲劳性和碳纤维转子部件的动平衡技术需长期试验验证。
气动与热力学设计，高推重比设计，核心机压气机级数减少（需突破高压比设计）、燃烧室冷却效率（浮动壁结构）和涡轮前温度（需超过1300℃）依赖仿真工具（当时缺乏CFD）。
风扇宽弦设计，钛合金空心风扇叶片需超塑成形/扩散焊接（SPF/DB）技术，而1975年该工艺尚未成熟。
这些技术林致远只能和妻子沈云舒一起解决，然后将沈远征叫来一起研制，林致远解决高压比设计浮动壁结构仿真工具。
沈远征跟在后面学习，沈云舒学到的焊接技术，用在钛合金焊接上，控制系统集成。
FADEC适应性，数字控制需匹配机械液压备份系统（1970年代飞控以模拟电路为主），软件容错（如双余度架构）和传感器精度（高温压力传感器）是瓶颈。
不过这点难度还难不住林致远，他顺手就解决了，
突破的“非技术”瓶颈，工业基础，高纯度氩气（保护熔炼）、五轴联动机床（叶片精密加工）依赖进口设备。
体系标准，适航认证体系（如1500循环疲劳测试）和供应链质量管理（如轴承钢纯净度）需重建。
地缘政治，西方可能对突然出现的技术进步实施更严封锁（如禁运数控机床）。 工业基础确实是难倒林致远的一个难点，但是这么多年来。
对于这点情况林致远早己经找到解决的办法，五轴联动机床，从1960开始，林致远就己经在想办法解决，现在10多年过去。
五轴联动机床己经快要突破，这还需要一点时间。